ARREGLO libre de la transmisión de la versión del viaje 2020 DLX de la versión eléctrica pura del placer de Hyundai Feista

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La lengua del diseño de la versión eléctrica pura moderna de Festa es básicamente lo mismo que la de la versión del combustible de Festa, pero para destacar las características de la nueva energía, la versión eléctrica pura de Festa ha cambiado la parrilla a una parrilla cerrada, y todavía utiliza a cupé-como diseño. La forma y el por-tipo luces traseras del cuerpo del fastback siguen siendo lo mismo; el tamaño de cuerpo ha cambiado, comparado con la versión del combustible, la altura ha aumentado en 10m m, la longitud del vehículo ha aumentado en 45m m, y la distancia entre ejes sigue siendo 2700m m.
El interior de la versión eléctrica pura moderna de Festa es básicamente lo mismo que el de la versión del combustible de Festa. Las 10,25 pulgadas más llamativa que flotan el control central en pantalla grande son estándar para toda la serie, equipado del sistema de la conexión de red inteligente de Baidu 2,0, soportando Baidu CarLife y la función de control de la voz. La diferencia es que el área del cambio de marcha ha cambiado del mecanismo de la palanca de engranaje de la versión del combustible al cambio de marcha de botón, y el logotipo “eléctrico” único de la versión eléctrica pura se marca en el asiento.
La versión eléctrica pura de Hyundai de Festa se equipa del motor síncrono continental del imán permanente. La batería utiliza una batería de litio ternaria de CATL con una densidad de energía de 141.4Wh/kg y una capacidad de la batería de 56.5kWh. Bajo condiciones de trabajo, el consumo de energía por 100 kilómetros es 12.7kWh, y la gama que cruza de NEDC alcanza los 490KM.
El punto brillante digno de mencionar es la partición rápidamente de carga. El cargador adopta un transformador de DC/DC dos-en-uno el diseño, que puede mejorar eficacia de carga mientras que ahorra el espacio. El funcionario dijo que puede viajar el 100KM en 12 minutos de carga, y tarda solamente 40 minutos para que la batería entre de 30% a 80% en el estado de carga rápido.
El motor es a tres-en-uno el sistema de impulsión eléctrico, que tiene un factor de venta solamente de 76.9kg en peso. El diseño integrado simplifica el cableado externo entre los componentes, y trae en juego las características de la alta integración, del alto rendimiento, y del bajo costo. El integrado la ventaja del diseño es que toma menos espacio, para liberar para arriba más espacio para la batería y alcanzar mayor kilometraje.